新能源汽車的盡頭是內(nèi)燃機？

近幾年，行業(yè)以驚人的速度發(fā)展，其成就斐然，成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的鮮明注腳。不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的繁榮是純電動汽車與插電式混動汽車雙輪驅(qū)動的結(jié)果。純電動汽車以其零排放、低使用成本等優(yōu)勢引領(lǐng)市場，而插電式混動汽車則以其兼顧續(xù)駛里程與燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢，迅速崛起為市場的新寵，成為推動新能源市場增長的重要力量。
　　插電式混動汽車的崛起，既帶來了機遇也伴隨著挑戰(zhàn)。一方面，插電式混動汽車的普及有助于緩解消費者對續(xù)駛里程的焦慮，加速提高新能源汽車的市場滲透率，為全面電動化進程奠定基礎(chǔ)。插電式混動汽車的成熟與應(yīng)用，也為傳統(tǒng)車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型提供了更為順暢的過渡路徑，促進了整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。另一方面，插電式混動汽車的快速發(fā)展也可能在一定程度上延緩純電動車型的普及速度，因為部分消費者可能會選擇插電式混動汽車作為過渡方案，而非直接轉(zhuǎn)向純電動車型。
　　近段時間，插電式混動汽車不斷增加，有人戲稱“新能源汽車的盡頭還是內(nèi)燃機”。為何會出現(xiàn)這種情況？如何看待消費者從純電動汽車向插電式混動汽車的轉(zhuǎn)向？這種轉(zhuǎn)向是短期現(xiàn)象還是長期趨勢？這不但是企業(yè)關(guān)注的問題，更是行業(yè)值得思考的問題。

插電式混動汽車群星閃耀
　　近日，寶馬全新M5登場，其配裝4.4T V8插電式混合動力系統(tǒng)，不僅將傳統(tǒng)燃油的澎湃動力與電動科技的綠色高效融合，為日常通勤與長途旅行提供了前所未有的靈活性與便利性。捷途汽車將山海L7為市場注入新活力，其配裝的1.5T插電式混動系統(tǒng)，展現(xiàn)了自主品牌在插混技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累。比亞迪王朝系列的最新MPV——“夏”，則將比亞迪最新插電混動系統(tǒng)推向了新高度。
　　近年來，越來越多的車企選擇發(fā)布純電動和插電混動版本車型以豐富產(chǎn)品線，滿足消費者的多樣化需求。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來插混車型的新車發(fā)布數(shù)量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，而增程式車型的新品發(fā)布也逐年增多，顯示出市場對混動技術(shù)的強烈興趣與高度認可。
　　值得注意的是，混動新車不僅在數(shù)量上不斷增加，其價格區(qū)間也在快速提升，逐步向高端市場邁進。這一趨勢不僅體現(xiàn)了混動技術(shù)的價值提升與消費升級的市場需求，更為新能源汽車市場的多元化發(fā)展注入了新動力。展望未來，隨著技術(shù)的不斷進步與市場的持續(xù)拓展，混動技術(shù)有望在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮更加重要的作用，推動整個行業(yè)向更加綠色、高效、可持續(xù)的方向發(fā)展。

內(nèi)燃機依然有生命力
　　近年來，隨著新能源汽車補貼政策的逐步調(diào)整，市場格局悄然生變，混動技術(shù)以其獨特的優(yōu)勢迅速崛起，成為新能源汽車領(lǐng)域的新星。自2022年起，混動汽車便展現(xiàn)出強勁的增長勢頭，技術(shù)路線多元化發(fā)展，增程式、插電式混動及油電混合等多種模式并駕齊驅(qū)，銷量持續(xù)攀升，雖與純電動車型在總量上仍存差距，但其增速卻遠超后者，展現(xiàn)出巨大的市場潛力。
　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年純電動汽車銷量達到536.5萬輛，同比增長81.6％，而插電式混動汽車則以151.8萬輛的銷量，實現(xiàn)了驚人的151.6％同比增長率，增速遠超純電動車型。這一趨勢在2023年得到進一步鞏固與放大。數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車累計銷量達到886.4萬輛，同比增長36.3％。其中，純電動汽車銷量611.3萬輛，增長21.9％；而插電式混動汽車則以275.1萬輛的累計批發(fā)量，實現(xiàn)了85.1％的高速增長，占據(jù)新能源批發(fā)市場的23％，增程式車型亦貢獻8％的市場份額，共同支撐起新能源汽車市場的繁榮景象。
　　面對混動汽車的迅猛發(fā)展，天津大學(xué)教授姚春德深入剖析其背后的動因。他指出，新能源補貼政策的退出使得純電動汽車與插電式混動汽車站在了同一起跑線上，市場競爭更為激烈；同時，純電動汽車面臨的充電設(shè)施不完善、補能焦慮等問題，為混動汽車提供了廣闊的發(fā)展空間，使其成為市場的新寵。
　　市場需求的激增自然引發(fā)了車企之間的激烈競爭。為爭奪混動市場的份額，車企不僅在車型設(shè)計和價格策略上大打出手，更在內(nèi)燃機效率提升上展開了新一輪的競速賽。廣汽集團、奇瑞集團、東風(fēng)公司以及比亞迪等領(lǐng)軍企業(yè)紛紛宣布其內(nèi)燃機技術(shù)的重大突破，通過提高熱效率來降低油耗、提升性能，在激烈的市場競爭中占據(jù)有利位置。

混動核心價值在于過渡
　　當(dāng)車企紛紛投身于內(nèi)燃機效率的競賽之中，社會上不禁涌現(xiàn)出諸多疑問與擔(dān)憂，似乎預(yù)示著混動技術(shù)正沿著燃油車的老路前行，甚至可能阻礙新能源汽車的電動化進程。然而，姚春德的見解為我們提供了全新的視角，他強調(diào)，混動技術(shù)實際上是燃油車向電動化過渡的橋梁，其存在與發(fā)展不僅不與電動化目標(biāo)相悖，反而是實現(xiàn)全面電動化的關(guān)鍵一環(huán)。
　　姚春德指出，內(nèi)燃機作為傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的核心，其技術(shù)提升并非意味著倒退，而是轉(zhuǎn)型過程中的重要支撐?；靹蛹夹g(shù)通過內(nèi)燃機與電機的協(xié)同工作，實現(xiàn)了動力系統(tǒng)的優(yōu)化與升級，既保留了燃油車的續(xù)駛優(yōu)勢，又融入了純電動汽車的環(huán)保特性。這種“油電平衡”的方式，正是當(dāng)前技術(shù)條件下兼顧燃油經(jīng)濟性與環(huán)保性能的最佳選擇。
　　他進一步解釋，混動技術(shù)的發(fā)展并非單純追求內(nèi)燃機效率的提升，更在于控制邏輯與策略的優(yōu)化。一套優(yōu)秀的混合動力系統(tǒng)，需要電機與內(nèi)燃機的完美匹配，以及對車輛行駛狀態(tài)的精準判斷與調(diào)控。因此，混動技術(shù)的研發(fā)不僅涉及內(nèi)燃機技術(shù)的革新，更包括電池管理、能量回收、智能控制等多個領(lǐng)域的綜合提升。
　　中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘與車夫咨詢合伙人曹廣平也持相似觀點。他們認為，插電式混動汽車在當(dāng)前階段具有獨特的優(yōu)勢，能夠有效平衡里程焦慮、使用場景與電池價格之間的矛盾。在動力電池技術(shù)尚未取得重大突破之前，插電式混動汽車將繼續(xù)與純電動汽車共存共榮，滿足市場的多樣化需求。
　　曹廣平指出，混動技術(shù)正處于一個“窗口期、上升期、補課期、黃金期”，其發(fā)展前景廣闊且可能持續(xù)較長時間。他強調(diào)，純電動汽車的全面普及仍面臨諸多技術(shù)瓶頸與挑戰(zhàn)，而混動技術(shù)則為這一過渡階段提供了切實可行的解決方案。
　　姚春德對于混動技術(shù)的未來持樂觀態(tài)度，但他也坦言，混動技術(shù)的過渡期究竟會持續(xù)多久，仍取決于電池技術(shù)的突破速度以及充電設(shè)施的完善程度。當(dāng)汽車充電變得與加油一樣便捷高效時，或許就是混動技術(shù)完成其歷史使命、全面電動化時代正式到來的時刻。在此之前，混動技術(shù)將繼續(xù)發(fā)揮其獨特優(yōu)勢，為新能源汽車市場的繁榮發(fā)展貢獻力量。

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