最新整理！2024各大跨國車企的在華戰(zhàn)略與規(guī)劃

新年伊始，多家跨國車企紛紛公布了2023全年銷量和全年財報，不少在華子公司舉行了新春溝通會，分享其2024年的戰(zhàn)略和規(guī)劃。小編現(xiàn)對各大跨國車企的全年銷量以及在華發(fā)布的內(nèi)容做以整理，供參考。

豐田：在中國將全力以赴

2月，豐田中國舉行2024年新春溝通會。根據(jù)豐田汽車官方公布數(shù)據(jù)，2023年豐田汽車全球總銷量達到1123萬輛，同比增長7.2%，這意味著豐田成為了汽車工業(yè)史上首個年新車銷量破千萬輛的汽車品牌，連續(xù)四年位居全球首位。

豐田汽車全球市場表現(xiàn)亮眼，主要是因為在北美和歐洲兩大市場的出色表現(xiàn)。其中，銷量最高的單一市場為英國，其銷量為14.7萬輛，同比增長14.8%。不過，豐田在華銷量出現(xiàn)下滑，2023年銷量為190.76萬輛，同比下降1.7％。

去年6月，豐田汽車新任會長佐藤恒治在中國召開了內(nèi)部會議，推出了豐田在中國的事業(yè)戰(zhàn)略，加強豐田在中國的發(fā)展。具體來看，豐田成立了智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，建立全新的研發(fā)體系，進一步加快在中國的智能化和本土化研發(fā)，形成了電動化、智能化、多樣化的“科目三”策略。

在電動化方面，豐田主打BEV、HEV、PHEV、FCEV全方位發(fā)展策略，實現(xiàn)電混、插混、純電、氫能齊頭并進，以全路徑優(yōu)勢，最大化滿足市場的多元需求；在智能化方面，去年其在中國成立了車聯(lián)網(wǎng)科技公司（CTCC），通過活用空間設(shè)計以及AI技術(shù)，開啟了下一代的研發(fā)。此外，豐田中國、廣汽豐田與小馬智行三方共同成立了合資公司，將實現(xiàn)Robotaxi無人化、規(guī)?；?、量產(chǎn)化，推進高級別商業(yè)化及持續(xù)發(fā)展。

梅賽德斯-奔馳：延續(xù)“油電雙行”戰(zhàn)略

2月，梅賽德斯-奔馳發(fā)布2023年全年財報。數(shù)據(jù)顯示，2023財年，其全球總銷量為2,491,600輛，同比增長1.5%；營業(yè)額達1532.18億歐元，同比增長2.1%；全年實現(xiàn)息稅前利潤約197億歐元。得益于穩(wěn)健的運營和高現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率，奔馳2023年工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流同比增長39%，達到113億歐元。其中，奔馳乘用車在中國市場的銷量為73.72萬輛，占全球乘用車銷量的36.07%，中國依舊成為其第一大單一市場。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示，“2023財年，梅賽德斯-奔馳持續(xù)推進企業(yè)轉(zhuǎn)型，在電動化和數(shù)字化領(lǐng)域開展前沿創(chuàng)新的同時，擴大電動產(chǎn)品規(guī)模并取得了穩(wěn)健的財務(wù)表現(xiàn)?！?/span>

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍坦言，大規(guī)模的新車攻勢將給奔馳在華市場表現(xiàn)帶來樂觀預(yù)期。2024年，奔馳將延續(xù)“油電雙行”的產(chǎn)品策略，將有超過15款覆蓋多種驅(qū)動方式、多個產(chǎn)品矩陣的全新和新一代產(chǎn)品亮相問世。

在配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，奔馳超級充電站已在成都、佛山、青島、重慶、昆明、武漢、蘇州、常州等地投入運營。截至目前，奔馳公共充電服務(wù)已覆蓋全國超340個城市的近59萬根公共充電樁。此外，聚合所有客戶線上觸點的“超級APP”也將于2024年上線，預(yù)計將給600萬中國奔馳車主帶來數(shù)字化品牌體驗。

寶馬集團：保持豪華車市場第一

1月，寶馬集團發(fā)布2023年銷量報告。在全球市場上，寶馬集團2023年共交付2,555,341輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車。其中，BMW品牌銷量為2,253,835輛，繼續(xù)保持全球豪華車細分市場的第一名。BMW純電動車型銷量同比增長92.2%，達330,596輛。

2023年在中國市場，寶馬集團共交付824,932輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%，總銷量繼續(xù)領(lǐng)跑中國豪華車細分市場。其中，BMW品牌純電動車型銷量表現(xiàn)搶眼，全年交付接近10萬輛，成為寶馬整體銷量增長的重要支柱。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，“2023年中國汽車市場格局發(fā)生了巨大變化，新玩家加入戰(zhàn)場，新技術(shù)快速應(yīng)用，競爭愈‘卷’愈烈。在經(jīng)銷商和供應(yīng)商伙伴的通力合作下，我們不僅鞏固了在中國豪華車細分市場的領(lǐng)先地位，同時還堅定推進產(chǎn)品陣容向智能電動化的轉(zhuǎn)型。”在電動化轉(zhuǎn)型中， 2023年寶馬全面升級在華研發(fā)體系，借助中國力量推進數(shù)字化研發(fā)；在方面，寶馬已獲得開展L3高快速路自動駕駛道路測試牌照，并將L3級自動駕駛功能在合適時間推向中國市場。

此外，截至2023年底，BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國接入超過58萬個公共充電樁，覆蓋320多個城市。寶馬在去年8月還啟動了BMW超級充電站項目，大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率。截至2023年底已投建50個場站，覆蓋國內(nèi)17個一、二線城市，向所有品牌的電動車開放。其與奔馳合作的首批充電站計劃于2024年起在中國重點城市開始運營，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。至2026年底，雙方將在中國建成至少1000座具備先進技術(shù)的超級充電站，后續(xù)建成的充電網(wǎng)絡(luò)將面向公眾開放。

大眾集團：在華主要燃油車均向新能源轉(zhuǎn)型

1月，大眾汽車集團（中國）在新年溝通會上，對其中國戰(zhàn)略、本土研發(fā)、軟件和產(chǎn)品開發(fā)工作進行了深入介紹，并全面展現(xiàn)了其在中國市場穩(wěn)健的轉(zhuǎn)型步伐與實質(zhì)進展。2023年，大眾汽車集團在全球的交付量同比增長12%，達到924萬輛。其中，旗下的大眾品牌在2023年的全球銷量為487萬輛，高于2022年的456萬輛，但仍遠低于新冠疫情前的水平，而其在全球的純電動汽車銷量同比增長35%，達到77萬輛。

在中國市場，大眾汽車集團全球累計交付量達到323.6萬輛，同比增長1.6%。其中奧迪品牌在華交付量達728,575輛，同比增長13.5%，遠超高端汽車市場整體增幅；純電動汽車交付量達到19.18萬輛，增幅高達23.2%。至2030年，大眾集團計劃將在中國市場提供至少30款純電動車型；至2027年，提供30款本土生產(chǎn)的燃油及混動車型。

2024年是大眾汽車集團進入中國市場的40周年，在激烈的市場環(huán)境中，大眾集團的目標是繼續(xù)保持海外車企在華第一的地位，并在汽車時代扮演領(lǐng)軍角色。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandsttter）表示，“鑒于中國市場巨大的差異性，大眾汽車集團將繼續(xù)在華投資燃油車型，且所有主要燃油車型均將向新能源汽車轉(zhuǎn)型。集團同時將推最新插電混動技術(shù)，實現(xiàn)超過100公里的純電續(xù)航。”

本田汽車：向新能源汽車轉(zhuǎn)型

根據(jù)本田發(fā)布的最新財報數(shù)據(jù)，該公司2023年全球銷量同比增長5.6％，達到近400萬輛。美國仍然是本田最大的單一市場，而在其第二大市場——中國，由于受到電動化浪潮的沖擊以及競爭加劇的影響，2023年銷量同比下降10％，至123萬輛。

本田在中國市場自2020年達到銷量高峰162.7萬輛之后開始下滑，2021年和2022年分別賣了156.1萬輛和137.3萬輛，2023年繼續(xù)同比下滑10.1%至123萬輛。 面對新能源市場爆發(fā)式增長、智能化網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展迅速的中國市場，本田方面表示，2027年之后本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆停坏?035年，本田在華將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%。此前本田中國曾宣布在2030年不再在華投放新燃油車，目前這一時間點又提前三年。

值得注意的是，去年7月，本田在華合資公司東風(fēng)本田發(fā)布“創(chuàng)未來2030”全新戰(zhàn)略，宣布到2027年，東風(fēng)本田將不再投放燃油新車；到2025年，電動化比例達到50%以上，2030年前將累計推出10款以上純電動車型。另一在華合資公司廣汽本田也在重新定義產(chǎn)品價格體系，全新皓影、雅閣均試圖以更有競爭力的價格力求“油電同價”。

沃爾沃集團：加快電氣化轉(zhuǎn)型

數(shù)據(jù)顯示，2023年沃爾沃集團全球銷量為708,716輛，其中大中華區(qū)銷售180,234輛，占全球25.4%，全球營業(yè)收入達3,993 億瑞典克朗，同比增長21%；營業(yè)利潤（不含合資公司和聯(lián)營公司）達256億瑞典克朗，同比勁增43%。

2023年，沃爾沃在全球市場共售出113,419 輛純電動汽車，同比增長70%，占其全球總銷量的16%，在所有傳統(tǒng)豪華汽車制造商中位居前列。在歐洲，沃爾沃新能源車型銷量已經(jīng)占到其總銷量的近60%，在美國，沃爾沃的純電車銷量也達成了近30%的高速增長。在大中華區(qū)，沃爾沃共計售出169,563輛，同比增長 4.7%，新能源車型同比增長25%。

從2010年開始，沃爾沃進行了一系列轉(zhuǎn)型，涉及小型化、輕量化、模塊化、電動化等方面，并力爭在2025年實現(xiàn)全面電氣化，屆時純電車型占比將達到50%，其余為混動車型；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負荷標桿企業(yè)。

2024年開年，沃爾沃汽車亞太區(qū)總部四期奠基儀式在上海嘉定舉行，電池中心是沃爾沃汽車亞太區(qū)總部園區(qū)四期的核心工程。待項目建成后，將進一步擴大沃爾沃汽車的全球配套布局，為實現(xiàn)全面電氣化及可持續(xù)發(fā)展提供有力支持。沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟表示，“相信隨著總部園區(qū)的不斷發(fā)展，通過全價值鏈的高效協(xié)同，將成為持續(xù)帶動沃爾沃汽車中國增長和技術(shù)發(fā)展的核心引擎?！?/span>

福特汽車：聚焦核心業(yè)務(wù)

2月，福特汽車發(fā)布了2023年財務(wù)業(yè)績。全年來看，福特汽車的營收為1762億美元，同比增長11%；凈利潤則為43億美元，相比之下去年同期為凈虧損20億美元。值得一提的是，在2023年四季度期間，福特汽車的銷量為487,840輛，同比增長0.8%。盡管如此，在整個2023年里，福特汽車在美國市場的銷量卻達到了199.59萬輛，同比增長7.1%。

根據(jù)規(guī)劃，在2022至2026年間，福特汽車將投資超過500億美元（約合人民幣3600億元）用于開發(fā)和制造電動汽車以及電池相關(guān)產(chǎn)品，目標是在2024年年底生產(chǎn)60萬輛電動汽車，并在2026年實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)能超過200萬輛的目標。預(yù)計到2030年時，電動汽車將占據(jù)該公司全球銷量的一半。

福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波談到在華戰(zhàn)略時表示，“對于福特，我們未來的業(yè)務(wù)會聚焦在硬派的福特、性能的福特和豪華的林肯三個核心業(yè)務(wù)板塊。福特只有將優(yōu)勢資源集中在核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，才能在競爭激烈的中國汽車市場生存下來，并最終取得成功?！?/span>

作為電氣化轉(zhuǎn)型合作的第一步，福特電馬的相關(guān)運營業(yè)務(wù)已經(jīng)全面并入長安福特。此外，長安福特和長安汽車還宣布組建長安福特新能源有限公司，將針對中國市場開發(fā)出更具競爭力的新能源產(chǎn)品和服務(wù)；在商用車領(lǐng)域，去年全順T8車型正式上市，并宣布推出純電版本，成為福特在中國推出的首款純電商用車型。未來，福特中國還將針對中國消費者的需求，在純電車型之外推出了一系列的全新混動車型。

通用汽車：引入GMC品牌，加快新能源產(chǎn)品投放

1月，通用汽車正式發(fā)布2023年在華銷量為209.9萬輛，同比下降8.9％；中國市場凈利潤為4.46億美元，同比下降34.1％。2023年，通用汽車全球銷量達到618.8萬輛，同比增長4.2％。值得注意的是，美國在2023年取代中國成為通用汽車全球最大的市場，這是2010年來的首次。

通用汽車首席財務(wù)官保羅·雅各布森在財報發(fā)布會上表示，“如今中國消費者更加青睞自主品牌，通用汽車在中國市場正面臨挑戰(zhàn)?！本唧w來看，凱迪拉克、別克、雪佛蘭和上汽通用五菱等品牌的新能源產(chǎn)品保持強勁增長，全年銷量占在華總銷量的四分之一以上?；赨ltium奧特能平臺和上汽通用五菱全球小型電動車（GSEV）等平臺打造的產(chǎn)品陣容持續(xù)壯大。

2024年，通用汽車將進一步加快在中國市場的新能源產(chǎn)品投放。同時，通用汽車近日正式宣布計劃將GMC品牌引入中國市場，以滿足越來越多中國消費者對于高品質(zhì)全尺寸SUV的需求，而旗下高端進口車及生活方式平臺道朗格（The Durant Guild）將引入雪佛蘭TAHOE太浩以及GMC YUKON育空兩款甄選全尺寸SUV車型，這兩款產(chǎn)品將于今年二季度上市銷售。

現(xiàn)代汽車集團：“電＋氫”雙線推進

日前，現(xiàn)代汽車集團發(fā)布2023年全年財報業(yè)績及全年銷量，包括現(xiàn)代汽車、起亞公司和捷尼賽思品牌。官方數(shù)據(jù)顯示，集團在2023年全球共售出約734萬輛汽車，在全球銷量排行榜中僅次于豐田與大眾，連續(xù)第二年成為全球第三大汽車集團。但與近年財報中有著明顯差異的，是現(xiàn)代集團并未在此次財報中公布兩大品牌在中國市場的具體銷售數(shù)據(jù)。根據(jù)國內(nèi)公布銷量數(shù)據(jù)計算，現(xiàn)代與起亞在華的總計銷量剛剛突破30萬輛，不及全球銷量的5%。

現(xiàn)代集團表示，將調(diào)整在華產(chǎn)品陣容，其中，目前在售的13款車型將減少至8款，并以上海市為中心銷售旗下高端品牌捷尼賽思和SUV等高價位車型為主，同時還將大力推廣剛剛進入中國市場的高性能N品牌。N品牌首款量產(chǎn)高性能電動車IONIQ 5 N已于去年廣州車展完成中國首秀，并計劃于2024年正式引入中國市場。

在氫能方面，2023年6月，現(xiàn)代汽車集團海外首家氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地——HTWO廣州正式竣工投產(chǎn)；11月，搭載HTWO氫燃料電池系統(tǒng)的氫燃料電池卡車——盛圖也首次亮相。2024年，現(xiàn)代汽車最新發(fā)布了基于HTWO品牌打造的氫能生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，旨在助力氫能社會打造，推動全球雙碳目標的建設(shè)。現(xiàn)代汽車希望憑借在氫能、電動化、N 品牌及智能移動出行等領(lǐng)域的深厚積淀，在中國市場持續(xù)引入全新的產(chǎn)品和技術(shù)。

日產(chǎn)汽車：將采取戰(zhàn)略性舉措提升在華表現(xiàn)

日前，日產(chǎn)中國披露了2023年全年銷量數(shù)據(jù)，其全球共計銷售 337 萬輛新車，同比增長 4.6%。具體來看，日本本土市場銷量為48 萬輛，同比增長 6.9%；美國市場銷量為89 萬輛，同比增長 23.2%，超過中國成為日產(chǎn)的第一大市場；墨西哥市場銷量為 24 萬輛，同比增長 42.6%；歐洲市場銷量為34 萬輛，同比增長 20.1%；中國市場成為其唯一下跌市場，中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量為79.38萬輛，同比下降24.06％，是日系三強中跌幅最高的。

日產(chǎn)方面表示，“除中國外，由于日本、北美和歐洲等關(guān)鍵地區(qū)的需求改善，我們實現(xiàn)了20%的增長，其中日本的銷量增長了8.4%，北美增長30%，歐洲增長17%，這有助于抵消中國具有挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境?！敝袊袌鲣N量在日產(chǎn)全球銷量中占比超過20%，但伴隨著中國本土電動汽車品牌崛起，其在華銷量逐漸下滑，九年來首次跌破百萬輛大關(guān)。

面對日產(chǎn)在中國市場下滑的態(tài)勢，日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）曾在接受記者采訪時表示，“當下中國的市場環(huán)境確實非常具有挑戰(zhàn)性，競爭的環(huán)境也超越預(yù)期。公司面臨的挑戰(zhàn)包括來自科技行業(yè)和中國的新競爭對手的創(chuàng)新速度、電動汽車價格下降導(dǎo)致生產(chǎn)規(guī)模不足、全球市場趨勢分散、長期監(jiān)管趨勢不明確、利率上升以及美國市場的承受能力下降。在電氣化發(fā)展戰(zhàn)略上，日產(chǎn)汽車將采取戰(zhàn)略性舉措以提高在中國市場的經(jīng)營表現(xiàn)，并計劃自2024年下半年開始，向中國市場投放四款新能源車型?！?/span>

截至目前，日產(chǎn)汽車在中國市場銷售的純電動汽車僅有一款Ariya，雖為提振銷量曾多次以補貼形式降價，但依舊未能挽回頹勢，單月最高銷量不足500輛。同時，在競爭日益激烈的中國新能源汽車市場上，相較于自主品牌推出的超級混合動力車型，搭載混合動力系統(tǒng)e-POWER車型的競爭力也未凸顯。

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